柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接触点被凸轮轴顶开时，初中级电源线路系统被切断所有设备的电源，打火磁圈初中级电机绕线中的输出功率降电压直流电在短时间内下滑到零，磁圈附近和铁心中的电磁波也在短时间内衰减故以会消失，故此在打火磁圈的次级电机绕线中带来检测输出功率降，成为次级输出功率降，这其中经由的输出功率降电压直流电成为次级输出功率降电压直流电，次级输出功率降电压直流电流大小过的电源线路系统成为次级电源线路系统。

触点开关段开后，初中级感应灯电压电流越来越低的频率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机定子中存在的感应灯交流电阻值越高，越更易热击穿小汽车火花塞孔径。当打火次级线圈铁心中的磁通时有发生转变时，不在次级电机定子中存在油田电(互感交流电阻值)，也也在初中级电机定子中存在自感交流电阻值和感应灯电压电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让清理自感电阻电阻和电阻电阻的克影晌，在停电器接点间串连有电解电容设计器C1。在接点分开单独进行顺间，自感电阻电阻向电解电容设计器e充电，就能够减低接点间的电火花，速度技师考试电阻电阻和磁通的衰减，并延长了次级电阻电阻。